Con la mayoría de los programas de viajero frecuente en los EE. UU., Lo que ve es lo que obtiene cuando se trata de boletos de premio. Si está reservando un boleto de clase ejecutiva de Nueva York a Roma que cuesta 100,000 millas de ida y vuelta, pagará esa cantidad, junto con los impuestos y tarifas nominales. Sin embargo, para los programas y las aerolíneas con sede en otros países, los copagos significativos son la norma, lo que significa que el boleto de premio podría venir acompañado de cientos de dólares en tarifas. Tienen poco que ver con el costo del combustible.
Inicialmente, se crearon recargos por combustible para que las aerolíneas pudieran ajustar los precios sobre la marcha en respuesta a los costos de combustible fluctuantes, sin aumentar las tarifas base. Ahora, estos recargos se utilizan para inflar las tarifas más allá del monto del boleto base, con poca o ninguna relación con el precio del combustible. Por ejemplo, una aerolínea puede cobrar $ 300 por una tarifa de ida y vuelta en autobús entre Chicago y Londres, pero el precio total que pagará por el boleto podría ser de $ 800 o más. En este escenario, la aerolínea está agregando un recargo por combustible de al menos $ 400, junto con otros impuestos y cargos diversos.
En general, nunca notará este cargo al reservar un boleto pagado, pero podría aparecer como una sorpresa desagradable cuando llegue el momento de obtener un asiento de premio.
Ciertos operadores internacionales, como British Airways y Singapore Airlines, agregan recargos por combustible a la mayoría de los premios, incluidos los vuelos regionales. En la mayoría de los casos, evitará pagarlos en vuelos que comienzan y terminan en los EE. UU. (Si utiliza los Avios de British Airways para volar en American, por ejemplo, o millas de Singapur para volar en United), pero si el vuelo lo trae desde de un país a otro, podría estar en el gancho para recargos muy importantes, que aumentan a medida que avanza a una clase más alta de servicio.
Muchas veces, los recargos por combustible hacen que el canje de un premio sea ilógico, a menos que esté canjeando por Business o First Class. Por ejemplo, con esa tarifa de $ 300 para Coach, las millas solo compensarán esa tarifa base, pero no los $ 400 en recargos por combustible y $ 100 en impuestos. También se espera que pague recargos por combustible al usar millas en los EE. UU. Para viajar en una aerolínea internacional. Por ejemplo, puede usar el programa AAdvantage de American para reservar vuelos de British Airways, pero tendrá que pagar los mismos recargos por combustible que pagaría con el programa propio de BA, lo que hace que el vuelo sea un poco más caro que si estuviera volando en un avión de AA.
Independientemente de si tiene o no que pagar recargos por combustible, siempre está pendiente de impuestos. Para los vuelos nacionales en los EE. UU., Los impuestos generalmente se limitan a una tarifa de seguridad del 11 de septiembre de $ 2.50 por segmento, que cubre el costo de la prueba TSA (sí, usted está pagando por el registro). Sin embargo, cuando agrega segmentos internacionales a un itinerario, los impuestos realmente comienzan a acumularse. Algunos países cobran importantes impuestos de salida, que a veces pueden llegar a los cientos de dólares, como al salir de un aeropuerto del Reino Unido en un vuelo extranjero.
Todos los países cobran un impuesto de algún tipo, que usted será responsable de pagar de una u otra forma. La mayoría de las veces, la cantidad se incluye en el precio de un boleto o se combina con un premio por millaje, pero algunos países requieren que pague el impuesto en efectivo antes de registrarse para su vuelo, así que tenga en cuenta que incluso si no lo hace. Si no ve los impuestos adheridos a un premio, todavía podría estar enganchado por una pequeña cantidad. Sin embargo, los recargos por combustible siempre se cobran por adelantado; sin embargo, si no aparecen al realizar la reserva, no debe pagar nada.
