Dentro del museo de autos Crawford de Cleveland

Dentro del museo de autos Crawford de Cleveland

La Winton Motor Carriage Company, fundada en 1897 en Cleveland, fue la primera compañía estadounidense en vender un automóvil. Creada por el fabricante de bicicletas escocés Alexander Winton, la compañía produjo "carros sin caballos", que se hicieron a mano y se ensamblaron pieza por pieza. Los carruajes de Winton se destacaron por sus asientos acolchados, techos de cuero y luces de gas. La Goodrich Rubber Company de Akron hizo los neumáticos.
El Phaeton que se muestra en la imagen de arriba fue uno de los 100 autos que la compañía produjo ese año, lo que lo convierte en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Cuesta $ 1000. Uno de los compradores de ese año fue James Packard, quien más tarde hizo su fortuna en la industria automotriz de Detroit como propietario de Packard Motors.

Nota histórica de Cleveland

Alexander Winton y su familia vivían en Lake Avenue contra Lake Erie, al oeste del centro de Cleveland. Su antigua propiedad fue dividida después de su muerte. Una parte de ella es el hogar del lujoso edificio de condominios de gran altura Lakewood, Winton Place, por quien recibe su nombre.

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Los primeros fabricantes de automóviles buscaron aumentar la visibilidad de sus productos mediante trucos publicitarios, como crear el auto "más rápido". Winton Motors no fue diferente. En 1901, la compañía creó el coche de carreras "Bullet no. 1". Tuvo un récord de 53 mph, pero más tarde perdió en una carrera con el pionero de los autos de Detroit, Henry Ford.
Winton se puso inmediatamente a trabajar en "Bullet no. 2" (en la imagen de arriba). Puso a prueba el auto, Clifton Boulevard, sin asfaltar y sin aglomeraciones, y registró un récord no oficial de 70 mph. El coche más tarde perdió a otro conductor de Ford, Barney Oldfield.

1903 Hoffman General Utility Rear-Entrance Tourneau

A finales del siglo XIX, el francés que se convirtió en Clevelander Louis Hoffman era un exitoso fabricante de bicicletas. Como muchos fabricantes de bicicletas, estaba intrigado por los nuevos automóviles que se fabricaban en Europa. En 1900, abrió la Compañía de Automóviles y Fabricación Hoffman en Cleveland en Lake St. y Marquette Ave.
Los primeros autos Hoffman, disponibles en 1902, fueron propulsados ​​por vapor, pero la compañía cambió gradualmente a los motores a gasolina más populares. El Sr. Hoffman vendió la compañía en 1903 y se conoció como la Royal Motor Car Company.
El 1903 Hoffman General Utility Tourneau (en la foto de arriba) es un automóvil de gasolina de un solo cilindro. Tiene capacidad para cuatro pasajeros y el motor se encuentra debajo del asiento del conductor para dejar el frente disponible para el almacenamiento. Es uno de los 100 autos de este tipo producidos en 1903. El precio de la etiqueta adhesiva era de $ 925.

1904 Baker Motors Newport Runabout

En 1899, Walter C. Baker, un graduado del Instituto Case, ya tenía su propia compañía, la American Ball Bearing Company. Sin embargo, al igual que otros de esa edad, el automóvil le fascinaba y en 1899 creó la Baker Motor Vehicle Company en Cleveland con sus amigos, Rollin y Fred White.
The Baker Motor Vehicle Company produjo autos eléctricos que eran tan fáciles de manejar que "incluso las mujeres podían operarlos". El automóvil que se muestra en la imagen de arriba fue propiedad de la señorita Miriam Norton, hija del benefactor de la Sociedad Histórica de la Reserva Occidental, David Z. Norton. El motor de 75 cv del automóvil para dos pasajeros funciona con una batería de 12 celdas. El precio de la etiqueta del auto era de $ 1500.
El advenimiento del motor de arranque eléctrico fue la desaparición del coche eléctrico. Baker Motors se fusionó con otro fabricante de automóviles eléctricos con sede en Cleveland, Rauch y Lang, en 1915 y se diversificó para producir vehículos comerciales. La compañía se convirtió en Baker Materials Handling Company, que se cerró en 1989.

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

The Peerless Motor Company, fundada en 1900 y ubicada en 9400 Quincy Avenue, era un productor de automóviles de alta calidad. Originalmente, un productor de retorcedores de ropa y luego de bicicletas, el nombre de Peerless se convirtió en sinónimo de calidad. Con Packard y Pierce-Arrow, se conocieron como las "Tres P de Motordom", la "P" que indica los coches Premium. Fue, en última instancia, esa calidad la que condujo a la desaparición de la empresa de fabricación de automóviles. El auto duró un promedio de diez años, mucho más que los autos de sus competidores. Luego, después de la caída del mercado de valores de 1929, muchas menos personas tenían los fondos para tales autos. La marca Peerless duró hasta 1932, cuando la compañía se transformó en una cervecería, produciendo la "Etiqueta Negra" de Carling hasta bien entrada la década de 1970.
El carro que se muestra arriba, "Roi de Belges" o "Rey de Bélgica", era la mitad de la línea de 1905. Se vendió por $ 3500 (una pequeña fortuna en 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car

En 1897, Frank B. Stearns, de 17 años, abandonó la escuela para seguir una carrera en la construcción de ese nuevo artilugio: el automóvil. Con dos amigos, instaló una tienda de máquinas en el garaje de su familia en Euclid Avenue y Republic (ahora E. 101st Street). A su padre le impresionó que le ofreciera a su hijo el dinero para expandirse al granero de la familia, donde Frank creó un taller de fabricación. En 1902, trasladó la exitosa empresa a Euclid Ave y Lakeview Rd. como la F.B. Stearns Co.
Para 1910, la compañía producía 100 autos cada año y, para 1912, tenían sucursales y concesionarios en 125 ciudades. La producción creció a 3850 unidades en 1925, pero la expansión casi llevó a la bancarrota a la compañía y ese año fue vendida a la Compañía Willys-Overland en Toledo. La empresa nunca se recuperó y fue disuelta en 1929.
El automóvil que se muestra en la imagen de arriba es un automóvil de turismo de cinco pasajeros, que se vendió por $ 3375 en 1910. El automóvil funciona con un motor de cuatro cilindros y un motor de 30 hp.

1913 Baker Motors WB Roadster

En 1899, Walter C. Baker, un graduado del Instituto Case, ya tenía su propia compañía, la American Ball Bearing Company. Sin embargo, al igual que otros de esa edad, el automóvil le fascinaba y en 1899 creó la Baker Motor Vehicle Company en Cleveland con sus amigos, Rollin y Fred White.
The Baker Motor Vehicle Company produjo autos eléctricos que eran tan fáciles de manejar que "incluso las mujeres podían operarlos".
El advenimiento del motor de arranque eléctrico fue la desaparición del coche eléctrico. Baker Motors se fusionó con otro fabricante de automóviles eléctricos con sede en Cleveland, Rauch y Lang, en 1915 y se diversificó para producir vehículos comerciales. La compañía se convirtió en Baker Materials Handling Company, que se cerró en 1989.
El WB Roadster, en la foto de arriba, es un automóvil eléctrico, con una batería de 48 voltios. Era un modelo pequeño y deportivo, con solo una distancia entre ejes de 87 ". Se vendió por $ 2300.

1916 Chandler Model Six Touring Car

Chandler Motors de Cleveland se fundó en 1913, un fabricante de automóviles de precio medio. A principios de la década de 1920, eran el mayor fabricante de automóviles en Cleveland y el 13º más grande del país. Chandler era conocido por la calidad de construcción de su auto. La compañía continuó creciendo y, en 1928, vendió a Hupp Motors. La Gran Depresión fue especialmente ruda para los fabricantes de productos de precio medio, y en 1930, la empresa había cerrado.
El Modelo Seis, en la foto de arriba, es el modelo Chandler menos costoso de 1916. El automóvil de turismo de seis cilindros tiene capacidad para siete pasajeros: dos en la parte delantera, tres en la parte posterior y dos en los asientos de salto. Se vendió por $ 1295.

Furgoneta DanDee Potato Chips de entrega de 1920 White Motors

La White Sewing Machine Company de Cleveland había sido un próspero fabricante de máquinas de coser, patines de ruedas, fonógrafos, lámparas de queroseno y máquinas herramienta, entre otras cosas, desde 1866. Thomas White, sin embargo, no estaba interesado en los automóviles hasta su hijo Rollin, que había Trabajé brevemente para Baker Motors, comencé a estudiarlos en Cornell. En 1900, Rollin regresó a casa para fabricar cuatro prototipos de motores de vapor y, para 1906, la White Sewing Machine Co. fabricó 193 vehículos. La división de autos se separó ese mismo año y se mudó a una nueva planta en E. 79th y St. Clair.
White finalmente cambió a motores de gasolina alrededor de 1909 y luego a la fabricación de camiones pesados. La compañía se mantuvo en el negocio hasta mediados de los años setenta. El camión de reparto que se muestra arriba es típico de los camiones personalizados de la compañía.