Tabla de contenido:
- Aeropuerto Nagoya-Centrair
- Aeropuerto de Kobe
- Aeropuertos flotantes de Kyushu
- Futuros aeropuertos flotantes en Japón
- Aeropuertos flotantes fuera de Japón
El Aeropuerto Internacional de Osaka-Kansai, que cubre un área que también incluye las ciudades turísticas de Kioto y Nara, es probablemente el aeropuerto flotante más famoso de Japón. Pensado en la década de 1980 poco después de la debacle del Aeropuerto de Narita, el Aeropuerto de Kansai requirió más de siete años de construcción, un rompeolas de 48,000 bloques de concreto tetraédrico y 21,000,000 metros cúbicos de vertederos para asegurar que no solo permaneciera sobre el agua, sino que la isla artificial Podría soportar los terremotos y tifones a los que Japón es propenso. ¿El resultado? El quinto aeropuerto más ocupado de Japón y el aeropuerto más largo del mundo, entre otros reconocimientos.
La buena noticia es que la ingeniería ha demostrado ser sólida contra los desastres naturales, a saber, el devastador terremoto que sacudió a las cercanías de Kobe en 1995. ¿Las mejores noticias? Aunque la tasa inicial de hundimiento del aeropuerto fue mucho más rápida de lo que los ingenieros compensaron inicialmente, se desaceleró en los últimos años.
Aeropuerto Nagoya-Centrair
Aunque el Centrair de Nagoya (abreviatura de "Aeropuerto Internacional de Japón Central") era técnicamente el tercer aeropuerto flotante de Japón (más sobre el segundo en algunos párrafos), su apertura en 2005 fue el más alto perfil después de Osaka-Kansai, ya que sirve al altamente poblado Japón central ("Chubu") región alrededor de la ciudad de Nagoya. A partir de 2016, el aeropuerto recibe el único otro vuelo programado a Japón desde América del Norte, además de Osaka y los dos aeropuertos que sirven a Tokio: un vuelo de Delta sin escalas desde Detroit.
Los ingenieros japoneses ciertamente aprendieron de los desafíos del aeropuerto de Kansai: el aeropuerto de Centrair ha estado mayormente libre de los problemas de ingeniería que acosaban a sus hermanos mayores, y como resultado la construcción fue significativamente más barata.
Aeropuerto de Kobe
El aeropuerto de Kobe era incluso más fácil que el de Osaka o el de Nagoya, aunque esto tiene mucho que ver con el hecho de que se abrió 12 años después de Osaka-Kansai, al igual que el hecho de que Kobe es simplemente un aeropuerto más pequeño que el de Osaka: sirve solo a un puñado de destinos nacionales . De hecho, ya que Kobe es parte de la región más grande de Kansai, los pasajeros internacionales viajan a través de la increíble red ferroviaria de Japón a través del puerto de Osaka-Kansai.
Queda por verse hasta qué punto los increíbles ingenieros a prueba de terremotos en Osaka-Kansai se han replicado en el aeropuerto de Kobe. Esperamos que nunca tengamos que descubrirlo: ¡es difícil imaginar que una estructura flotante no se hunda en el caso de que el terremoto de Kobe de 1995 se repita!
Aeropuertos flotantes de Kyushu
La isla de Kyushu es el hogar de dos de los aeropuertos flotantes de Japón: Nagasaki (que fue el segundo construido anteriormente); y Kitakyushu, que sirve a una ciudad que solo lo harán los verdaderos aficionados de Japón; este túnel lleno de flores es un elemento básico de muchos de la lista de cubo de Japanophile.
El aeropuerto de Nagasaki es único en esta lista porque al menos parte de la isla en la que se construyó existía antes de la construcción. Por otra parte, el aeropuerto de Kitakyushu, que al igual que el aeropuerto de Kobe abrió sus puertas en 2006, se construyó en una isla hecha desde cero.
Los dos aeropuertos flotantes de Kyushu tienen un tráfico relativamente bajo. El único servicio programado de Kitakyushu es a Tokio y Nagoya, mientras que los pasajeros del Aeropuerto de Nagasaki pueden viajar a ciudades internacionales como Seúl y Shanghái, además de ciudades en todo Japón.
Futuros aeropuertos flotantes en Japón
A Japón le queda mucho mar y muchos de los aeropuertos más activos del país están en capacidad. Esto es especialmente cierto en Tokio, dado el hecho mencionado anteriormente de que el Aeropuerto de Narita nunca puede estar completamente terminado. Sin duda, mientras que el Aeropuerto Haneda (que está más cerca de la ciudad) se está liberalizando más antes de los Juegos Olímpicos de 2020, hay límites en cuanto a cuánto puede crecer.
No es sorprendente, dada esta información, que se hayan propuesto muchas propuestas para un aeropuerto flotante de Tokio (sobre todo "Megafloat", que murió en 2008). Esto, por supuesto, requeriría una ingeniería aún más compleja que otros aeropuertos en esta lista (la geografía de la Bahía de Tokio lo hace especialmente propenso a los tsunamis), pero cuando se trata de Japón, parece que no hay montañas lo suficientemente altas.
(Bueno, excepto como una limitación para construir un aeropuerto.)
Aeropuertos flotantes fuera de Japón
Fuera de Japón, el aeropuerto flotante más notable es probablemente el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, inaugurado en 1998 para reemplazar el congestionado aeropuerto de la ciudad de Hong Kong (y para pilotos, traicionero). Hong Kong enfrentó sustancialmente menos desafíos de ingeniería que el aeropuerto de Kansai, ya que su desarrollo se estudió y aprendió de los constructores del aeropuerto de Kansai.
En cuanto a los futuros aeropuertos flotantes fuera de Japón, el cielo es realmente el límite. Se han hecho flotar ideas (¡mucho mejor!) Para que los aeropuertos flotantes sirvan a áreas metropolitanas congestionadas como Nueva York y Londres.
En realidad, rasca eso, el mar es el límite. Después de todo, aunque nos hemos referido a estos aeropuertos como aeropuertos "flotantes", en realidad se están hundiendo, por su diseño. Si el aumento del nivel del mar se mantiene a su ritmo actual, es posible que tengamos que desarrollar un enfoque completamente nuevo para los aeropuertos insulares.
