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Este Convair 880 formaba parte de un grupo de 14 estructuras aéreas que provenían de las flotas de TWA, Delta Air Lines y Northeast Airlines. A principios de la década de 1980, terminaron en el cementerio en el desierto de Mojave, en California, un lugar de descanso final de un popular avión. Sus motores fueron removidos y convertidos para ser utilizados en plataformas petroleras. Las piezas y los fuselajes canibalizados se venden entre $ 15,000 y $ 25,000.
Boeing 747
Estos Boeing 747 están estacionados en Ardmore, Oklahoma, a 75 millas al sur de la ciudad de Oklahoma. El que está al frente es lo que queda de un ex-United 747SP que una vez sirvió con Pan Am. En el fondo es uno de los 747-100 originales del transportista. El 28 de junio de 2014, Boeing entregó el 1,500 de 747 a la alemana Lufthansa.
Boeing 707
El Davis-Monthan AFB Boneyard se encuentra en Tucson, Arizona. Alberga en su mayoría aviones militares. Tuve la oportunidad de visitar el enorme pajarito en 2002, y es bastante sorprendente. Pero también hay algunos aviones comerciales estacionados allí, incluido este El Al Boeing 707 desechado. El 707, lanzado en la década de 1950, se considera el avión que lanzó la era del jet. Boeing produjo 856 del tipo entre 1957 y 1994.
L-1011
Delta Air Lines dividió su retirado Lockheed L-1011s entre el desierto de Mojave y Victorville, California en 2001, después de 28 años de servicio. La flota de tres estrellas de la aerolínea con sede en Atlanta fue comprada a Eastern Airlines. Todos estos aviones fueron desechados a partir de 2011. Lockheed construyó 250 del tipo antes de comenzar a trabajar en el programa en 1984. Un dato interesante: el programa de televisión Perdido usó partes de un antiguo Delta L-1011 para la escena del accidente y las consecuencias del vuelo 815 de Oceanic.
Boeing 767-200
Doug Scroggins Aviation desechó este Boeing 767-200 de American Airlines después de que uno de sus motores explotara durante un recorrido en tierra en 2007. El avión, construido a mediados de la década de 19080, fue cancelado como una pérdida total y desechado. La compañía desecha aviones de pasajeros y restaura y recupera cabinas para exhibiciones y juegos de entretenimiento, incluido el programa de televisión. Pan Am . También es la fuerza detrás del documental de Discovery Channel. Desguace de gigantes de avión .
Douglas DC-3
Evergreen Aviation, con sede en Marana, Arizona, es la meca de los astilleros de aeronaves, conocida por su alta seguridad y su política de no visitantes. Esta es una foto de un United Airlines Douglas DC-3, llamado "Mainline Reno". El DC-3 fue creado en 1934 para satisfacer los deseos del presidente C.R. Smith de American Airlines. Quería un avión que pudiera transportar pasajeros durante la noche. El fabricante construyó 607 del tipo antes de que la producción terminara en 1942.
McDonnell Douglas DC-9
El aeropuerto de Opa Locka, cerca de Miami, tiene algunas operaciones de desguace de aviones. Air Tran, con sede en Atlanta, retiró su flota de DC-9-30s cuando vencieron los principales controles de mantenimiento de sus aeronaves. Los aviones más antiguos fueron reemplazados por nuevos Boeing 717s. La mayoría de los DC-9 de la aerolínea eran ex Este y Delta.
Boeing 737-200
Air Canada eliminó su flota de Boeing 737-200 para 2004, mientras que Southwest Airlines retiró sus últimos 737-200 en enero de 2005. El 737 se lanzó en 1965 y en julio de 2012, se convirtió en el primer avión comercial que superó Los 10.000 pedidos. Ambos tipos de aviones terminaron en el desierto del desierto de Mojave, que tiene representación de casi todos los aviones comerciales modernos. Las aeronaves son visibles desde la carretera, pero no se permiten recorridos privados de fotografía.
